MATRA Ganador Del Campeonato De F1 Y LAS 24 Horas De Le Mans
MATRA GANADOR DEL CAMPEONATO DE F1 Y LAS 24 HORAS DE LE MANS
Mécanique Aviaton et
Traction, más conocida por su sigla MATRA,
fue una empresa fundada en 1941, en plena segunda guerra mundial
por Marcel Chassagny, con la finalidad de proveer material y armamento
aeronáutico para el gobierno Frances.
En 1964 MATRA decidió extender sus negocios hacia la
producción de autos deportivos, tomando posesión de una empresa que había sido
fundada por René Bonnet amigo Chassagny en la cual producía un auto
deportivo llamado Djet con un motor Renault de 1108 cm3 ubicado en la parte
posterior con carrocería de fibra de vidrio y frenos a disco en las cuatro
ruedas, este auto se siguió fabricando hasta los años 80.
Matra Djet
La idea que tenía MATRA sobre sus productos era la misma que
tiene Lotus en la actualidad, o sea automóviles lo más livianos posibles, y un
motor razonablemente potente, en esa línea estaba el modelo Coupe M530 con un motor Ford V4 a 60°
alojado en la mitad del chasis, 1700 cc 75CV a 5000 RPM, 4 velocidades,
tracción trasera y 175 Km/h de velocidad, la sigla 530 deriva directamente del
nombre de los misiles que por décadas equipo a los aviones Dassault Mirage.
Coupe M530
El éxito obtenido en las ventas motivo a producir un auto
que superasen los 200 Km/h, el MATRA
Murena S cumplía con ese objetivo, motor trasero central 2200 cc, 142 CV a
6000 RPM, 5 velocidades y frenos a disco en las cuatro ruedas, con 210 Km/h de
velocidad máxima, La reputación deportiva estaba muy presente en este modelo.
MATRA Murena S
Chassagny muy pronto se dio cuenta que ingresando a las
competencias automovilísticas mejoraría el prestigio de la empresa y por
consiguiente las ventas, en 1965 se fundó Matra
Sport, e ingresaron al campeonato Francés de Fórmula 3 con un chasis
diseñado y construido por Matra el modelo MS5 impulsado por un motor Ford
Cosworth, se obtuvieron tres campeonatos, en 1965 Jean Pierre Beltoise, en 1966
Johnny Servoz-Gavin y en 1967 Henri Pescarolo.
En 1966 ingresaron a la Formula 2 en la cual siguieron
utilizando el modelo MS5 adaptado a la F2 y utilizando motores BRM y
posteriormente a partir de 1967 el modelo MS7
diseñado exclusivamente para esta categoría, y pasaron a utilizar motores Ford
Cosworth obteniendo tres campeonatos Europeos de F2, en 1967 Jacky Ickx del
equipo Tyrrell Racing, en 1968 Jean Pierre Beltoise de Matra Sport y en 1969
Johnny Servoz-Gavin del Matra International.
Matra MS 7 Cosworth
Formula 1 etapa
1968 – 1972
El éxito obtenido con seis campeonatos logrados, motivo al gobierno
Frances a financiar a través de ELF el diseño y fabricación de un motor de F1,
con un aporte de seis millones de Francos.
En 1967 mientras que Matra diseñaba su propio motor compitieron con chasis de
Formula 2 y motores Cosworth 1600 cc, los pilotos fueron Jean Pierre Beltoise y
Johnny Servoz-Gavin.
El Matra V12 de 390
HP 3000 cc se estrenó en 1968, en esa temporada se presentaron dos equipos,
el Matra Sport con los pilotos Jean
Pierre Beltoise y Henri Pescarolo ambos utilizaron el modelo MS11 motor Matra
V12 y en algunas competencias el modelo MS7 Cosworth 4 cilindros 1600 cc, y el
equipo Matra Internacional producto
de un contrato de dos años con Ken Tyrrell con los pilotos Jackie
Stewart y Johnny Servoz-Gavin, utilizaron los modelos MS9
y MS10 ambos con Ford Cosworth DFV V8 3000 cc, Stewart logro ese año tres
triunfos en los GP de Paises Bajos, Alemania y Estados Unidos.
Matra MS11 V12
Matra MS9 Cosworth
Matra MS10 Cosworth
Para la temporada 1969, Matra
Sport no se presentó porque decidieron no utilizar el motor V12 debido a
que prefirieron seguir trabajando en su desarrollo para obtener más potencia y
confiabilidad, dejando todo en manos de Matra
Internacional con los pilotos Jackie
Stewart, Jean Pierre Beltoise y Johnny Servoz-Gavin, este último solo en
algunas competencias, utilizaron los modelos MS10, MS84 y MS80, con este último
modelo Jackie Stewart gano los GP de Sudáfrica, España, Países Bajos,
Francia, Gran Bretaña e Italia,
consagrándose Campeón Mundial de Formula
1 y Matra gano la Copa de Constructores, estos títulos se consiguieron con
estar solo cuatro años en el mundo de las competencias automovilísticas, todo
un logro.
Matra MS80 Jackie
Stewart
Durante 1968 Matra
se unio a Simca, y en el acuerdo
ambas empresas establecieron que no se utilizarían motores que no fuesen
Franceses, a excepción del Cosworth DFV
de Formula 1 debido al contrato que existía con Ken Tyrrell y que
concluiría a fin de la temporada 1969 y que no se renovaría si no se utilizaba
el motor Matra V12, durante la
temporada 69 Jackie había probado ambos MS80, uno con el V12 Frances y otro con
el DFV V8 británico en Albi, al final se inclinó por el Cosworth y de
esta manera tanto Stewart como Tyrrell se negaron argumentando
que debido al éxito obtenido durante la temporada 1969 no tenía sentido cambiar el motor Cosworth por
el Matra, por consiguiente no se llegó a un acuerdo y de esta manera Tyrrell en
1970 se independizo y utilizo chasis March
701, y en años siguientes sus propios autos, los chasis Tyrrell.
La temporada 1970 comenzó con muchas expectativas, se
utilizaron chasis MS120 V12 3000 cc con los pilotos Jean Pierre Beltoise y
Henri Pescarolo, pero las cosas no salieron como se esperaba, Beltoise logro
dos terceros puestos en los GP de Bélgica e Italia y Pescarolo un tercer puesto
en Mónaco, muy poco en relación a lo que se esperaba.
Para 1971 Pescarolo fue reemplazado por Chris Amon
(considerado uno de los mejores pilotos de todos los tiempos) y como compañero
de equipo Jean Pierre Beltoise los chasis a utilizar fueron los MS120B con
bastantes modificaciones con respecto al anterior, el año comenzó de la mejor
manera posible con Amon imponiéndose en el GP de Argentina sin puntaje por el
Campeonato Mundial pero creando todo tipo de expectativas, sin embargo la
realidad fue otra, Chris Amon consiguió un tercer puesto en el GP de España
como mejor resultado.
Finalmente en 1972 último año en que Matra participo en
Formula 1 como equipo oficial, decidió competir con un solo auto en manos de Chris
Amon alternándose con los chasis MS120C y
MS120D, consiguiendo un tercer puesto en el GP de Francia.
Matra MS120 V12
Matra MS120B
Matra MS120C
Matra MS120D
El Sport Prototipo
y las 24 Horas de Le Mans
Existe una clara diferencia entre los certámenes mundiales
de Formula 1 y los de Resistencia o Sport Prototipos, en F1 los equipos y
empresas compiten todo el año con la intención de obtener el campeonato de
pilotos y de marcas al final del torneo, en cambio en el mundo de las carreras
de resistencia o Sport Prototipos, para algunas empresas ganar las 24 Horas de
Le Mans es más importante que ganar el Campeonato Mundial de Marcas, y
justamente así lo vio Matra que después de 1971 llego a la conclusión que su
motor V12 no estaba a la altura del Cosworth de F1, pero si le vio
posibilidades de ganar Le Mans, y no competir en todo el campeonato.
El resultado de esta decisión fue de lo mejor ganando las
ediciones de 1972, 1973 y 1974 de las 24
Horas de Le Mans:
El Matra MS670 tenía un chasis con paneles de plástico
reforzado con fibra de vidrio, suspensión delantera y trasera doble horquilla
con resortes helicoidales sobre amortiguadores y el motor Matra V12 de 3000 cc
con 445 HP.
El triunfo más recordado en Francia fue la edicion 1972 de
las 24 Horas de Le Mans, donde Matra le gano al equipo oficial Ferrari en un
año en el que el auto de Maranello gano todas las competencia y ademas
llevándose el Campeonato Mundial de Marcas.
Matra MS660
Matra MS670
Matra MS670C
Formula 1 etapa 1975
– 1982
Después de ganar la edición 1974 de las 24 Horas de Le Mans,
Matra Sport decidió no seguir
compitiendo en forma oficial, pero siguió trabajando en el desarrollo de su
motor V12 principalmente en lo que era su peor problema, el excesivo consumo de
combustible que afectaba a los F1 siendo este el problema de la falta de
resultados, (por aquellas épocas no existía recarga de combustible en las
competencias de F1), en 1975 el equipo UOP
Shadow paso a hacer su primer cliente en esta etapa de proveedor de motores
en F1, alistando el modelo DN7 conducido por Jean Pierre Jarier solo en dos
competencia los GP de Austria e Italia, sin resultados sobresalientes.
En 1976 se creó el equipo Ligier Gran Prix utilizando los motores Matra V12 con una sola
unidad el JS5 conducido por Jacques
Laffite consiguiendo un segundo puesto en el GP Austria y un tercer puesto
en los GP de Bélgica e Italia.
En la temporada 77 de F1, Ligier alineo el modelo JS7 con Laffite, con este auto Jacques consiguió ganar
el GP de Suecia, siendo el primer GP con puntaje ganado por el motor Matra V12
y un segundo puesto en el GP de Paises Bajos.
Para el año 1978 se esteno el chasis JS9 con muchas mejoras
con respecto al JS7, pero en este caso Jacques Laffite logro dos tercero
puestos en los GP de España y Alemania.
Ligier JS7 Matra
Después de un paréntesis de dos años donde Ligier utilizo motores Cosworth, volvió
a los V12 Franceses que en esta ocasión tenían 520 HP, esto se debió a que en 1980
Peugeot se hizo cargo del Matra V12 con la marca Talbot y que Ligier había
vendido parte de su equipo al grupo Peugeot-Talbot.
El nuevo Ligier JS 17
era realmente muy competitivo con este
auto Jacques Laffite en 1981 gano los GP de Austria y Canadá,
dos segundos puestos en los GP de Bélgica y España tres terceros puestos en los
GP de Mónaco, Gran Bretaña y Alemania y cuarto puesto final en el campeonato.
En 1981, última temporada de Ligier con los motores
Matra-Talbot fue más discreta que la anterior, se utilizó el modelo JS19 con el
cual Eddie Cheveer obtuvo dos terceros puestos en los GP de Bélgica y La Vegas
y Jacques Laffite un tercer puesto en el GP de
Austria.
Ligier JS17
Matra-Talbot
Ligier JS19
Matra-Talbot
Datos Técnicos de
Interes
El Motor Matra V12
El Matra V12 60° fue construido en la fábrica establecida en
Vélizy en virtud del diseño del ingeniero Georges Martin de Simca, a
continuación se detalla una cronología de la evolución del motor a través del tiempo:
1967: MS 9,
V12 de 3000cm3 y 390hp a 10.500 rpm, usado en la temporada 1968
1969: MS 12,V12 de 3000cm3 y
420 hp. a 11.400 rpm
1971: MS71, V12 de 2.993 cm3 y
450 hp a 11.000 rpm
1972: MS72, V12 de 2.993 cm3 y
485 hp a 11.800 rpm
1973: MS73 V12 para Le
Mans, 450 hp a 11.000 rpm
1975-1976: MS 73/74, V12 de
2.993 cm3 y 500 hp. Con el equipo Arrows y Ligier
1977-1978: MS76, V12 de 2.993
cm3 y 520 hp a 12.300 rpm, equipo Ligier
1978: MS78, equipo Ligier
1981-1982: MS 81, V12 de
510-520 hp de 2.993 cm3. Ligier JS 17 y Talbot-Ligier JS19
Motor Matra V6
1500 cc Turbo
Ligier y Matra-Talbot eran conscientes que si para 1983 o
1984 a más tardar no contaban con un motor turbo en F1, sería imposible
competir con posibilidades de ganar debido a que los motores turbo orillaban
los 1000 CV mientras que los aspirados de 3000 cc andaban en los 550 CV, por
tal motivo comenzaron a desarrollar un motor V6 Turbo para reemplazar al V12
que si bien comenzó a dar buenos resultados en el banco de pruebas para lograr
un desarrollo aceptable debían trabajar por lo menos tres años, por lo tanto
Matra-Talbot decidió retirarse.
Ligier ya sin Matra-Talbot utilizo motores Cosworth en 1983,
y posteriormente en 1984 motores Renault V6 Turbo.
Motor Matra Turbo V6
Motor Matra V6 Turbo
1500 cc
Matra MS84 Con
Tracción en las Cuatro Ruedas
Durante la temporada 1969 de F1 Matra comenzó el desarrollo
del MS84, debido al auge de los F1
con tracción en las cuatro ruedas, Lotus que había comenzado el desarrollo del Lotus 63 y Matra no quería quedarse
atrás.
El Matra MS84
estaba basado en la aerodinámica del MS80,
pero en vez de estar construido con un chasis monocasco de aluminio, el Matra
con tracción en las cuatro ruedas era tubular, debido a que como iba ser un
poco más pesado confiaban más en este tipo chasis, la transmisión era Ferguson
de 5 velocidades, y tenía la particularidad que la caja de velocidades estaba
inmediatamente atrás del piloto y a continuación el motor, llevando la tracción
a las ruedas traseras mediante semi ejes articulados y crucetas y a las ruedas
delanteras mediante un cardan y diferencial en el tren delantero con semi ejes articulados.
El MS84 hizo su primera aparición en el Gran Premio de Holanda del 69,
donde Jackie Stewart probó el coche pero optó por
utilizar su MS80, como lo haría durante el resto de la temporada, el motivo era
que si bien el auto se comportaba muy bien en curvas, su velocidad final no era
aceptable en comparación con el MS80, debido a su elevado peso.
Esquema Matra MS84
Jackie Stewart probando el MS84 en Nurburgring
Matra MS84
Conclusiones
Matra logro todos los objetivos que se propuso, gano los
campeonatos de Formula 3, Formula 2 y Formula 1, gano tres veces Le Mans y gano
carreras como proveedor de motores.
Y nos dejó el sonido más maravilloso del mundo, el sonido del motor Matra V12
Nota por Jorge
Scarpitta
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